1000+ câu Trắc nghiệm Nguyên lý thiết kế cầu và hầm (có đáp án) - Phần 11

Tải trọng xe đặt giữa tấm

Tải trọng xe đặt ở góc tấm

Tải trọng xe đặt ở giữa cạnh dài của tấm

Phải kiểm tra cả 3 vị trí trên

Độ dốc lớn để tàu ra ga có khả năng tăng tốc nhanh

Đảm bảo đoàn tàu dừng đỗ an toàn

Trên chiều dài tối thiểu bằng chiều dài đoàn tàu phải đảm bảo điều kiện khởi động

Cả đáp án B và C

Chống thấm thoát nước

Chống thấm không tháo nước

Chống thấm bị động

Chống thấm bằng lớp vỏ bọc kín

Lưng đường cong

Bụng đường cong

Nới đều sang hai bên

Cả ba

Mô đun đàn hồi lớp mặt

Mô đun đàn hồi lớp móng

Mô đun đàn hồi nền đất

Mô đun đàn hồi chung của các lớp và nền đất

120–130 km/h

100–120 km/h

80–100 km/h

60–80 km/h

10 km

6 km

4 km

2 km

4750 mm

4800 mm

4900 mm

5000 mm

≥ 40 km/h phải thiết kế chỗ dừng cách ly

≥ 60 km/h phải thiết kế chỗ dừng cách ly

≥ 80 km/h phải thiết kế chỗ dừng cách ly

≥ 100 km/h phải thiết kế chỗ dừng cách ly

≤ 2,8

≤ 2,5

≤ 3,0

≤ 5,0

Chỉ dùng trong phương pháp mỏ truyền thống

Sử dụng để chọn vị trí cửa hầm và khoảng cách giữa hai hầm

Chỉ dùng trong TCVN 4527-88

Không cần quan tâm khi dùng NATM

+6 mm và -2 mm (1000 và 1435 mm)

+4 mm và -2 mm (1000 và 1435 mm)

1000 mm: +4/-2; 1435 mm: +6/-2

1000 mm: +6/-2; 1435 mm: +4/-2

95 mm cho cả hai khổ

125 mm cho cả hai khổ

1000 mm: 125 mm; 1435 mm: 95 mm

1000 mm: 95 mm; 1435 mm: 125 mm

2,8 m

3,1 m

3,5 m

4,0 m

1%

2%

4%

5%

Hai hàng, nhóm 6d

Hai hàng đều suốt chiều dài

Hai hàng, bước thay đổi theo lực cắt

Hai hàng, bước ≥ 600 mm

Cắt

Ma sát chống trượt

Kéo

Ép mặt

Vòng tròn chịu nén

Tấm kê bốn cạnh

Tấm kê bốn góc

Tấm ngàm bốn cạnh

6 cấp I–VI

5 cấp I–V

4 cấp I–IV

3 cấp I–III

Fenner–Labasse

RMR

Fenner–Pacher

Quan hệ Pa–U

Thoát nước ngầm là chính

Thoát nước mặt là chính

Đồng thời thoát cả nước ngầm và nước mặt

Hai hệ thống riêng biệt