500+ câu Trắc nghiệm Khai thác và bảo trì đường ô tô (có đáp án) - Phần 9

Cơ cấu lái

Trợ lực lái

Động lực học hình thang lái

Độ rơ vành tay lái

Hệ thống di chuyển

Hệ thống phanh

Hệ thống lái

Hệ thống truyền lực

Bàn đạp phanh

Trợ lực phanh

Cơ cấu phanh và xilanh công tác

Chi tiết hồi vị

Loại bỏ lực ly tâm tác dụng lên tâm trục bánh xe

Cân bằng khối lượng giữa các bánh xe

Tăng hệ số bám của bánh xe và mặt đường

Giảm hệ số trượt của bánh xe và mặt đường

Sửa chữa bảo dưỡng cầu chì

Sửa chữa bảo dưỡng công tắc

Sửa chữa bảo dưỡng bôbin

Sửa chữa bảo dưỡng điện trở phụ

Sửa chữa bảo dưỡng cầu chì

Sửa chữa bảo dưỡng công tắc

Sửa chữa bảo dưỡng giắc nối A

Sửa chữa bảo dưỡng giắc nối B

Hư hỏng cuộn hút

Hư hỏng cuộn giữ

Hư hỏng điện trở phụ

Hư hỏng motor khởi động

Mòn cơ giới chi tiết chịu ứng suất cao, tác động có chu kỳ, trên mặt chi tiết xuất hiện những vết nứt tế vi

Mòn do biến dạng dẻo: do tác dụng của tải trọng lớn lên các bề mặt chi tiết tiếp xúc làm thay đổi hình dáng và kích thước của chúng nhưng trọng lượng của chúng không đổi

Cường độ mòn phụ thuộc vào vật liệu chế tạo, độ cứng, kích thước hạt mài, tốc độ trượt, áp lực trên bề mặt tiếp xúc

Mòn do hạt mài do những hạt bé và cứng nằm giữa hai bề mặt tiếp xúc gây nên, kết quả là tạo nên những vết xước vẹt sâu xuống

Đo phóng xạ

Cân

Phân tích hàm lượng kim loại trong dầu

Phân tích hàm lượng kim loại trong dầu và đo phóng xạ

Giảm tính năng động lực: công suất động cơ bị giảm, sức kéo của xe bị giảm, xe không đạt tốc độ tối đa, thời gian gia tốc và quãng đường tăng tốc tăng lên

Giảm tính kinh tế nhiên liệu: tiêu hao nhiên liệu và tiêu hao dầu nhờn tăng lên

Giảm độ tin cậy: khi làm việc xe thường xuyên có sự cố kỹ thuật hay phải dừng xe để sửa chữa

Giảm tính năng an toàn: lực phanh tăng, quãng đường phanh giảm, phanh ăn không đều ở các bánh xe gây mất ổn định, các cơ cấu điều khiển nặng và không chính xác

0,01

0,001

0,0001

0,00001

0,01

0,001

0,0001

0,00001

Loại ma sát này xuất hiện ở phần trên của xy lanh và xéc măng hơi ở hành trình nổ của động cơ

Loại ma sát này xuất hiện giữa các ổ đỡ của trục khuỷu

Loại ma sát này xuất hiện giữa các gối đỡ của trục khuỷu khi mới khởi động máy

Loại ma sát này xuất hiện trên các bề mặt răng của cặp bánh răng ăn khớp hoặc khi khởi động máy hoặc tốc độ quay chậm mà phụ tải lớn

Bugi bỏ lửa

Dầu nhờn sục lên buồng cháy

Góc đánh lửa sớm không đúng

Hệ thống làm mát kém

Bugi bỏ lửa

Dầu nhờn sục lên buồng cháy

Hỗn hợp cháy quá loãng

Hệ thống làm mát kém

Ma sát giữa các đĩa của ly hợp với bánh đà và đĩa ép, giữa má phanh và tang trống

Loại ma sát này xuất hiện giữa các gối đỡ của trục khuỷu khi mới khởi động máy

Loại ma sát này xuất hiện giữa các ổ đỡ của trục khuỷu

Loại ma sát này xuất hiện trên các bề mặt răng của cặp bánh răng ăn khớp hoặc khi khởi động máy hoặc tốc độ quay chậm mà phụ tải lớn

45.000 – 10.000 km

55.000 – 170.000 km

160.000 – 180.000 km

55.000 – 180.000 km

10.000 km

15.000 km

20.000 km

25.000 km

4.000 km

5.000 km

6.000 km

7.000 km

65%

75%

80%

85%

(0,3 – 0,5)%

(0,5 – 0,6)%

(0,1 – 0,3)%

(0,6 – 0,7)%

Vặn làm nhiều lần, vặn theo thứ tự từ trong ra ngoài, đối nhau hoặc từ giữa ra theo hình xoáy ốc

Vặn làm nhiều lần, vặn theo thứ tự từ ngoài vào trong , đối nhau

Vặn làm nhiều lần, vặn theo thứ tự từ trong ra ngoài, đối nhau

Thông thường nắp máy là hợp kim gang thì vặn chặt lúc máy nguội

Nhỏ quá buồng cháy dễ bị hở

Nếu vặn không đều nắp máy dễ bị nứt

Nếu lớn quá nắp máy dễ bị vênh

Nếu vặn không đều dễ làm bung nắp máy

Bó kẹt xéc măng, xupáp bị kênh

Làm giảm tuổi thọ của bugi và giảm chất lượng của nước làm mát động cơ do máy quá nóng

Dễ gây cháy kích nổ

Tăng tiêu hao nhiên liệu, tăng lượng hao mòn xy lanh

Hỗn hợp vừa khí xả chủ yếu là và

Nếu hỗn hợp đậm khí xả tăng, đồng thời giảm CO

Nếu hỗn hợp nhạt khí xả giảm CO và đồng thời tăng

Nếu hỗn hợp nhạt khí xả tăng CO và đồng thời tăng

Hướng của lực ép ngang chuyển từ kỳ xả sang kỳ hút

Hướng của lực ép ngang chuyển từ kỳ hút sang kỳ nén

Hướng của lực ép ngang chuyển từ kỳ nén sang kỳ nổ

Hướng của lực ép ngang chuyển từ kỳ nổ sang kỳ xả

Một vài xéc măng hơi thứ nhất có thể không có dấu…

Khi lắp cần chú ý: Mặt có dấu phải quay xuống phía dưới…

Để giảm lọt khí, lắp lệch miệng 60°

Để giảm lọt khí, lắp lệch miệng 70°

Định nghĩa đúng hành trình tự do

Hành trình tự do nhỏ dễ gây bó phanh

Hành trình tự do lớn làm giảm hiệu quả phanh

Hành trình tự do phanh hơi 8–14 mm

Thông mạch giữa các vành khuyên

Thông mạch giữa cổ góp và lõi rô to

Không được thông mạch giữa cổ góp và lõi rô to

Không thông mạch giữa các vành khuyên

Khe hở miệng xéc măng

Rãnh xéc măng

Khe hở cạnh rãnh xéc măng

Độ mòn xéc măng

Thiếu dầu

Hỏng khóa biến mô

Hỏng ly hợp/phanh thủy lực

(Sai)