200+ câu Trắc nghiệm Pháp luật về đấu thầu có đáp án - Phần 4

IMO (Tổ chức Hàng hải Quốc tế)

PLO

ILO (Tổ chức Lao động Quốc tế)

PMO

Vận chuyển đường biển quốc tế

Vận chuyển đường bộ quốc tế

Vận chuyển đường không quốc tế

Cả A, B, C đều sai

Các điều ước về vận chuyển đường biển

Các điều ước về vận tải đa phương thức

Các điều ước về hàng không dân dụng

Các điều ước về giao thông đường bộ

Do đặc tính tự nhiên hoặc khuyết tật vốn có của hàng hóa

Do quyết định của Tòa án hoặc của cơ quan nhà nước có thẩm quyền đối với hàng hóa

Do xảy ra chiến tranh hoặc xung đột vũ trang

Do lỗi của người gửi, người nhận hàng hóa hoặc do lỗi của người áp tải (người gửi hàng hoặc người nhận hàng cử đi kèm hàng hóa)

Tất cả các ý trên

Dưới 10%

Dưới 1%

Từ 1% đến 5%

Từ 5% đến 10%

Đơn vị trọng lượng (kg, tấn...)

Đơn vị diện tích (m², cm²...)

Đơn vị thể tích (m³, cm³...)

Cả A, B và C

Địa điểm xuất phát và địa điểm đến

Chất lượng hàng hóa

Số lượng hàng hóa

Cả A, B và C

02 Năm

03 Năm

05 Năm

04 Năm

Giảm tốc độ đến mức an toàn, quan sát, nhường đường cho người đi bộ; giữ khoảng cách an toàn với các xe phía trước

Đi đúng làn đường quy định; chỉ được chuyển làn đường ở nơi cho phép, nhưng phải quan sát

Cả A và B

Áp dụng pháp luật của quốc gia mà chủ sở hữu hàng hóa thuê tàu

Áp dụng pháp luật quốc tế

Áp dụng pháp luật của quốc gia mà tàu biển mang cờ quốc tịch

Bến cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị

Bến cũng là khu vực bao gồm vùng đất và vùng nước thuộc một cảng biển, được xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, vùng nước trước cầu cảng, luồng hàng hải và các công trình phụ trợ khác. Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng

Bến cũng là kết cấu cố định hoặc kết cấu nổi thuộc bến cảng, được sử dụng cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón, trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác

Luồng hàng hải là luồng hàng hải được đầu tư xây dựng và quản lý, khai thác phục vụ chung cho hoạt động hàng hải

Luồng hàng hải là luồng hàng hải được đầu tư xây dựng và quản lý, khai thác phục vụ hoạt động của cảng chuyên dùng

Luồng hàng hải là phần giới hạn vùng nước được xác định bởi hệ thống báo hiệu hàng hải và các công trình phụ trợ khác để bảo đảm an toàn cho hoạt động của tàu biển và các phương tiện thủy khác. Luồng hàng hải bao gồm luồng hàng hải công cộng và luồng hàng hải chuyên dùng

Hoạt động hàng hải phải tuân theo quy định của Bộ luật này, quy định khác của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên

Hoạt động hàng hải phải bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải; bảo đảm quốc phòng, an ninh, bảo vệ lợi ích, chủ quyền, quyền chú quyền và quyền tài phán của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam

Hoạt động hàng hải phải phù hợp với chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của đất nước và chiến lược, quy hoạch, kế hoạch phát triển giao thông vận tải

Hoạt động hàng hải phải bảo đảm hiệu quả kinh tế gắn với bảo vệ, tái tạo, phát triển bền vững môi trường và cảnh quan thiên nhiên

Cả A, B, C và D đều đúng

Giấy tờ hợp pháp chứng minh về sở hữu tàu biển;

Giấy chứng nhận tạm ngừng đăng ký hoặc xóa đăng ký, nếu tàu biển đó đã được đăng ký ở nước ngoài, trừ trường hợp đăng ký tạm thời;

Chủ tàu có trụ sở, chi nhánh hoặc văn phòng đại diện tại Việt Nam;

Tàu biển nước ngoài đã qua sử dụng lần đầu tiên đăng ký hoặc đăng ký lại tại Việt Nam phải có tuổi tàu phù hợp với từng loại tàu biển theo quy định của Chính phủ;

Cả A, B, C và D

Chủ tàu có trách nhiệm cung cấp thực phẩm và nước uống bảo đảm về số lượng, giá trị dinh dưỡng, chất lượng, đa dạng về chủng loại và bảo đảm vệ sinh an toàn thực phẩm cho thuyền viên trên tàu biển; phù hợp về tôn giáo, tín ngưỡng và văn hóa của thuyền viên. Chủ tàu có thu phí thực phẩm đối với thuyền viên theo thỏa thuận trong hợp đồng

Chủ tàu có trách nhiệm cung cấp miễn phí thực phẩm và nước uống bảo đảm về số lượng, giá trị dinh dưỡng, chất lượng, đa dạng về chủng loại và bảo đảm vệ sinh an toàn thực phẩm cho thuyền viên trên tàu biển; phù hợp về tôn giáo, tín ngưỡng và văn hóa của thuyền viên

Nhận và gửi hàng hóa được vận chuyển bằng container. Đóng hàng hóa vào và dỡ hàng hóa ra khỏi container. Tập kết container để vận chuyển đến cảng biển và ngược lại

Kiểm tra và hoàn tất thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu. Gom và chia hàng hóa lẻ đối với hàng hóa có nhiều chủ trong cùng container. Tạm chứa hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu và container. Sửa chữa và bảo dưỡng container

Cả ý A và B

Hàng hóa không được đóng gói đúng quy cách

Hàng hóa không được đánh dấu ký, mã hiệu đúng quy cách hoặc không phù hợp

Chiến tranh

A và C

B và C

Cả A, B và C

Ghi rõ tên người nhận hàng

Ghi rõ tên người giao hàng

Ghi rõ tên người phát lệnh trả hàng

Ghi rõ tên người nhận hàng

Ghi rõ tên người giao hàng hoặc tên những người do người giao hàng chỉ định phát lệnh trả hàng

Không ghi rõ tên người nhận hàng hoặc người phát lệnh trả hàng

Trong thời hạn 15 ngày kể từ ngày tàu biển đến cảng trả hàng

Trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày tàu biển đến cảng trả hàng

Trong thời hạn 45 ngày kể từ ngày tàu biển đến cảng trả hàng

Trong thời hạn 60 ngày kể từ ngày tàu biển đến cảng trả hàng

180 ngày kể từ ngày trả hàng hoặc lẽ ra phải trả hàng cho người nhận hàng

1 năm kể từ ngày trả hàng hoặc lẽ ra phải trả hàng cho người nhận hàng

2 năm kể từ ngày trả hàng hoặc lẽ ra phải trả hàng cho người nhận hàng

Thời gian mà các bên tham gia hợp đồng có thể thỏa thuận trong hợp đồng về thời gian cho phép kéo dài ngoài thời hạn bốc hàng quy định

Thời hạn bốc hàng do các bên thỏa thuận trong hợp đồng, nếu không có thỏa thuận thì áp dụng tập quán địa phương

Thời gian gián đoạn do người vận chuyển gây ra, do các nguyên nhân bất khả kháng, điều kiện thời tiết làm ảnh hưởng đến việc bốc hàng đúng kỹ thuật hoặc có thể gây nguy hiểm cho việc bốc hàng không được tính vào thời hạn bốc hàng

Không quá 15 ngày kể từ ngày hành khách rời tàu hoặc hành lý lẽ ra được trả

Không quá 20 ngày kể từ ngày hành khách rời tàu hoặc hành lý lẽ ra được trả

Không quá 30 ngày kể từ ngày hành khách rời tàu hoặc hành lý lẽ ra được trả

01 năm kể từ ngày chấm dứt hợp đồng

02 năm kể từ ngày chấm dứt hợp đồng

03 năm kể từ ngày chấm dứt hợp đồng

NT

DWT

MT

GT

Công ước Vacsava 1929 (Warsaw 1929)

Công ước Vacsava 1929 được sửa đổi bởi nghị định thư Lahay 1955

Công ước Vacsava 1929 được sửa đổi bởi nghị định thư Guatemala 1971

Cả A, B và C

Công ước Hải quan về Container

Công ước Hải quan về tạm nhập phương tiện vận tải thương mại

Công ước Hải quan về vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ

Công ước Hải quan về an toàn Container

Công ước Vacsava 1929 được sửa đổi bởi nghị định thư Guatemala 1971

Công ước Vacsava 1929 được sửa đổi bởi nghị định thư Lahay 1955

Công ước Vacsava 1929 (Warsaw 1929)

Cả A, B và C

Vận chuyển đường biển quốc tế

Vận chuyển đường bộ quốc tế

Vận chuyển đường không quốc tế

Cả A, B, C đều sai

Phải có bằng lái xe hạng D trở lên

Không được lái xe liên tục quá 2 tiếng

Lái xe làm việc một ngày không quá 10 tiếng

Cả A, B và C