200+ câu Trắc nghiệm Tổ chức vận tải hàng hóa (có đáp án) - Phần 6

Hàng hóa được chuyên chở qua biên giới của ít nhất hai quốc gia.

Quá trình vận chuyển có sự tham gia của nhiều người chuyên chở.

Hàng hóa được đóng trong container và vận chuyển bằng cả tàu, xe tải.

Toàn bộ quá trình vận chuyển thực hiện trên cơ sở một hợp đồng duy nhất.

Bù đắp chi phí phát sinh do biến động tỷ giá hối đoái.

Chi trả cho các hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại cảng.

Bù đắp cho rủi ro về chiến tranh hoặc cướp biển trên tuyến.

Bù đắp cho sự thay đổi chi phí nhiên liệu của hãng tàu.

Tốc độ nhanh nhất và mức độ linh hoạt cao nhất trong các phương thức.

Chi phí trên mỗi đơn vị thấp nhất đối với mọi loại hàng hóa, quãng đường.

Khả năng vận chuyển hàng nặng, khối lượng lớn trên các tuyến đường dài.

Thủ tục đơn giản và có thể kết nối đến mọi địa điểm trên toàn cầu.

Khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên do người mua chỉ định.

Khi người bán hoàn tất thủ tục thông quan xuất khẩu cho lô hàng.

Khi tàu chở hàng đã rời khỏi cảng đi và bắt đầu hành trình.

Khi hàng hóa đã được đặt an toàn trên boong tàu tại cảng đi.

Mức độ tín nhiệm và uy tín của người chuyên chở trên thị trường.

Các quy định pháp luật của quốc gia xuất khẩu và nhập khẩu.

Đặc điểm của hàng hóa (khối lượng, tính chất) và yêu cầu lịch trình.

Loại hình container được sử dụng để đóng gói, vận chuyển hàng hóa.

Chỉ chịu trách nhiệm đối với chặng vận tải chính do mình thực hiện.

Chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong suốt toàn bộ hành trình.

Trách nhiệm được chia đều cho tất cả những người vận tải tham gia.

Không chịu trách nhiệm nếu tổn thất xảy ra trên chặng do người khác.

Giao hàng tại nơi đến (DAP).

Giao hàng đã nộp thuế (DDP).

Cước phí và bảo hiểm trả tới (CIP).

Cước phí trả tới (CPT).

Là nơi sửa chữa và bảo dưỡng các loại container bị hư hỏng.

Là cảng biển chính thực hiện các hoạt động xếp dỡ quốc tế.

Là một “cảng cạn”, thực hiện thủ tục hải quan, gom hàng trong nội địa.

Là nơi sản xuất và lắp ráp các loại container tiêu chuẩn.

Chỉ dựa trên trọng lượng của hàng hóa bị tổn thất.

Chỉ dựa trên giá trị thực tế của hàng hóa được khai báo.

Một mức cố định không phụ thuộc vào trọng lượng hay giá trị.

Giá trị nào cao hơn giữa giá trị tính theo trọng lượng và theo kiện.

Bù đắp cho việc thay đổi tuyến đường vận chuyển do yếu tố khách quan.

Chi trả cho các hoạt động xếp dỡ container từ bãi ra tàu và ngược lại.

Bù đắp cho chi phí lưu container tại bãi của cảng quá thời gian.

Chi trả cho việc phát hành các bộ vận đơn đường biển cho lô hàng.

Container bồn (Tank container).

Container hàng rời (Bulk container).

Container mở nóc (Open-top container).

Container lạnh (Reefer container).

Theo điều kiện FOB, người bán không phải làm thủ tục thông quan.

Theo điều kiện CIF, rủi ro được chuyển giao cho người mua tại cảng đến.

Theo điều kiện CIF, người bán phải thuê tàu và mua bảo hiểm cho lô hàng.

Theo điều kiện FOB, người bán phải chịu chi phí dỡ hàng tại cảng đến.

Nhà nhập khẩu Việt Nam.

Nhà cung cấp ở Đức.

Người chuyên chở quốc tế.

Cả hai bên cùng chia sẻ trách nhiệm.

Được phát hành với số lượng bản gốc nhiều hơn.

Xác nhận rằng hàng hóa đã thực sự nằm trên con tàu chỉ định.

Được sử dụng phổ biến hơn trong các giao dịch thương mại.

Có thể được chuyển nhượng một cách dễ dàng hơn cho bên thứ ba.

Chỉ bảo hiểm cho các rủi ro được liệt kê cụ thể trong hợp đồng.

Chỉ bảo hiểm cho tổn thất toàn bộ của lô hàng, không tổn thất bộ phận.

Bảo hiểm cho mọi rủi ro, trừ các rủi ro bị loại trừ cụ thể.

Chỉ bảo hiểm cho các rủi ro do thiên tai gây ra như bão.

Để tăng thêm trọng lượng của container nhằm tính cước phí.

Để đảm bảo an ninh và tính nguyên vẹn của hàng hóa bên trong.

Để trang trí và nhận dạng container của các hãng tàu.

Để đáp ứng yêu cầu của nhà sản xuất về quảng bá thương hiệu.

Vì tính linh hoạt cao, có khả năng kết nối điểm đầu, điểm cuối.

Vì đây là phương thức có chi phí thấp nhất trên tất cả quãng đường.

Vì có thể vận chuyển được khối lượng hàng hóa lớn nhất.

Vì không chịu ảnh hưởng bởi các yếu tố thời tiết, giao thông.

Để cạnh tranh với nhau bằng cách giảm giá cước vận chuyển.

Để chia sẻ phương tiện vận tải và tối ưu hóa hiệu quả.

Để hợp tác, thống nhất giá cước, điều kiện vận chuyển trên một tuyến.

Để cùng nhau đầu tư xây dựng các cảng biển mới, hiện đại.

Người mua.

Người bán.

Người chuyên chở.

Cơ quan hải quan cảng đến.

Tăng hiệu quả, giảm thời gian, chi phí xếp dỡ, thúc đẩy vận tải đa phương thức.

Làm cho chi phí vận tải hàng không trở nên cạnh tranh hơn.

Loại bỏ hoàn toàn vai trò của các cảng biển trong chuỗi cung ứng.

Khiến việc vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng trở nên khó khăn.

200 USD.

220 USD.

110 USD.

100 USD.