1000+ câu trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 27

Khi tính toán vận tốc chạy tàu lớn nhất cho phép trên đường cong

Khi tính toán khối lượng đoàn tàu khai thác trên tuyến

Khi thiết kế độ dốc trắc dọc mà yếu tố trắc dọc này nằm trên đường cong

Cả ba đáp án trên

Điều chỉnh khe hở mối nối ray

Điều chỉnh ứng suất nhiệt

Giải phóng ứng suất nhiệt

Cho ray co giãn tự do

Không được

Được co giãn ở khu vực điều chỉnh co giãn

Được co giãn ở khu vực co giãn

Cả hai đáp án b và đáp án c

Bán kính lớn, chiều dài hoãn hòa lớn

Bán kính lớn, chiều dài hoãn hòa nhỏ

Bán kính nhỏ, chiều dài hoãn hòa nhỏ

Bán kính nhỏ, chiều dài hoãn hòa lớn

Tạo chấn động tại một điểm và đo thời gian truyền sóng tới các đầu thu (geophon) đặt trên mặt đất.

Tạo chấn động tại một điểm và đo thời gian truyền sóng tới các đầu thu đặt dọc theo chiều sâu lỗ khoan xuyên qua các địa tầng.

Tạo chấn động tại nhiều điểm dọc theo chiều sâu lỗ khoan xuyên qua các địa tầng và đo thời gian truyền sóng tới các đầu thu đặt ở những điểm tương ứng trong một lỗ khoan khác.

Một trong ba biện pháp nêu trên.

Khác nhau về cấu tạo.

Khác nhau về sơ đồ làm việc.

Khác nhau về tuổi thọ.

Khác nhau về vai trò của kết cấu.

Dùng để tính các ứng suất tác dụng lên kết cấu chống đỡ của đường hầm.

Dùng để tính chuyển vị của hang đào.

Dùng để tính các ứng suất chính trong đánh giá độ bền theo tiêu chuẩn Mohr-Coulomb hoặc Hoek-Brown.

Dùng để tính toán độ ổn định của hang đào.

Để thi công được nhanh chóng, kịp thời chống rơi lở cho vách hang

Lớp bê tông phun này chỉ là một lớp trát nên không cần dày để tiết kiệm chi phí

Để lớp này chuyển vị cùng với vách hang

Vì công nghệ phun không thể đắp dày được

Song song với hướng sóng

Vuông góc với hướng sóng

Tạo với hướng sóng tới góc khoảng 25-30 độ

Không phụ thuộc vào hướng sóng

Vận tốc chạy tầu lớn và độ sâu chạy tầu nhỏ

Vận tốc chạy tầu lớn và độ sâu chạy tầu lớn

Vận tốc chạy tầu nhỏ và độ sâu chạy tầu lớn

Vận tốc chạy tầu nhỏ và độ sâu chạy tầu nhỏ

Phương pháp thực nghiệm

Phương pháp chuyên gia

Phương pháp mô phỏng lái tầu

Cả 3 phương pháp trên

Đặt lực căng dây tại các nút liên kết dầm-dây của sơ đồ hoàn chỉnh

Lần lượt thay từng đôi dây bằng các lực căng vào sơ đồ hoàn chỉnh, sau đó cộng tác dụng

Lần lượt thay từng nhánh dây bằng lực căng vào sơ đồ hoàn chỉnh, sau đó cộng tác dụng

Tính theo trình tự lắp dây, thay từng nhánh dây bằng lực căng, sau đó cộng tác dụng

Không cho xuất hiện ứng suất kéo

0,63√f′c0,63fc′0,63\sqrt{f'_c}

0,5√f′c0,5fc′0,5\sqrt{f'_c}

0,25√f′c0,25fc′0,25\sqrt{f'_c}

1,25 kN/m2 × diện tích mặt cầu × sin 10°

0,5 kN/m2 × diện tích mặt cầu × sin 10°.

2,4 × 10-4 Mpa × diện tích mặt cầu.

Tính theo tải trọng gió đứng điều 3.8.2 ( 22TCN-272-05)

70% số khe hở dưới 3mm và 30% số khe hở phải dưới 5 mm.

20% số khe hở dưới 3mm và 80% số khe hở phải dưới 5 mm.

30% số khe hở dưới 3mm và 70% số khe hở phải dưới 5 mm.

40% số khe hở dưới 3mm và 60% số khe hở phải dưới 5 mm.

Cao độ thiết kế của nền đường là cao độ ở tim đường.

Cao độ thiết kế của nền đường là cao độ ở tim đường. Khi có hai nền đường độc lập sẽ có hai cao độ thiết kế trên hai mặt cắt dọc riêng biệt.

Cao độ thiết kế của nền đường là cao độ vai đường.

Cao độ thiết kế của nền đường là cao độ mép mặt đường.