Sức kháng cắt của bê tông Vc, của cốt thép đai thường Vs và cốt thép đai dự ứng lực Vp.

Sức kháng cắt của bê tông Vc, của cốt đai thường Vs và của cốt dự ứng lực kéo xiên Vp.

Sức kháng cắt của bê tông Vc, của cốt đai thường nằm trong phạm vi vết nứt xiên góc θ0 và phân lực thẳng đứng của cốt thép dự ứng lực kéo xiên Vp.

Trị số nhỏ nhất của: Vc phụ thuộc β+Vs trong vết nứt xiên θ0 + Vp và Vc không phụ thuộc β + Vp.

Lưng đường cong

Bụng đường cong

Nới đều sang cả hai bên lưng và bụng đường cong

Cả ba đáp án trên đều đúng

Khả năng vận chuyển được khối lượng hàng hóa

Số lượng đôi tàu thông qua trong một ngày đêm

Khả năng vận chuyển được khối lượng hàng hóa và hành khách quy đổi

Đáp án b hoặc đáp án c tùy theo khổ đường và cấp đường

Lớn nhất của đầu máy khai thác trên tuyến đường

Áp dụng trong tính toán, thiết kế, xây lắp các cấu trúc thành phần của tuyến đường sắt

Mà phương tiện giao thông đường sắt không được phép chạy quá

Cả đáp án b và đáp án c

Trong phạm vi đường cong

Phạm vi trên cầu, trong hầm

Trong ga

Tất cả các đáp án trên

Tiêu chuẩn riêng dành cho đường sắt lồng

Tiêu chuẩn kỹ thuật của cấp tương ứng của đường sắt khổ 1000 mm

Tiêu chuẩn kỹ thuật của cấp tương ứng của đường sắt khổ 1435 mm

Tiêu chuẩn kỹ thuật của đường có số lượng tàu khai thác nhiều hơn

Khi cầu có mặt cầu trần dài trên 5,0 m ; mặt cầu có ba lát dài trên 10 m

Cầu trên đường cong có bán kính dưới 500 m

Khi chiều cao nền đắp lớn hơn 5 m

Cả đáp án a và đáp án b

Không cần thiết

Cần thiết khi đường cong có bán kính dưới 500 m và δ = 60 – 70 mm

Cần thiết phải đặt và δ = 50 mm

Cần thiết phải đặt và δ = 60 – 70 mm

Khi tàu xuống dốc lớn và dài

Ở trước ga có tổ chức tàu chạy suốt

Trên đường cong có bán kính nhỏ hơn 300 m

Khi tàu chạy trên đoạn dốc có chênh cao từ đỉnh dốc tới chân dốc lớn hơn 10 m

Cọc km, cọc 100 m, cọc đường cong (NĐ,TĐ,NC,TC), cọc cao độ, cọc phương hướng

Biển đổi dốc, biển cầu, biển hầm, mốc giới hạn quản lý, biển giới hạn ga

Biển tốc độ kỹ thuật, biển giảm tốc độ, biển hãm, biển kéo còi, mốc tránh va chạm

Cả 3 đáp án trên

3,50 m đối với cả đường 1000 mm, đường 1435 mm và đường lồng

4,00 m đối với cả đường 1000 mm, đường 1435 mm và đường lồng

3,50 m đối với đường 1000 mm ; 4,00 m đối với đường 1435 mm và đường lồng

3,30 m đối với đường 1000 mm ; 3,60 m đối với đường 1435 mm và đường lồng

1050 mm đối với cả đường khổ 1000 mm và khổ 1435 mm

1100 mm đối với cả đường khổ 1000 mm và khổ 1435 mm

1100 mm cho khổ đường 1000 mm và 1050 mm cho khổ đường 1435 mm

1050 mm cho khổ đường 1000 mm và 1100 mm cho khổ đường 1435 mm

Trạm hành khách, trạm hàng hóa

Ga, trạm đóng đường

Cột tín hiệu đèn màu thông qua của khu gian đóng đường tự động

Cả đáp án b và đáp án c

Đường chính

Đường ga

Đường đặc biệt

Cả đáp án b và đáp án c

Bắt buộc

Không bắt buộc

Tùy theo bán kính đường cong

Tùy theo góc chuyển hướng của đường cong

Phải lớn hơn chiều dài của đoàn tàu lớn nhất chạy trên tuyến đó

Phải lớn hơn hoặc bằng chiều dài của đoàn tàu ngắn nhất cộng với 10m

Căn cứ theo số lượng hành khách lớn nhất vào giờ cao điểm

Phụ thuộc vào mật độ chạy tàu trên tuyến

Kiến trúc tầng trên có đá ba lát

Kiến trúc tầng trên có ray liên kết trực tiếp với tà vẹt đặt trên nền bê tông

Kiến trúc tầng trên dùng tấm bê tông (thay cho lớp đá ba lát)

Cả ba đáp án trên

1000 mm

1435 mm

Khổ đường nào thì đặt siêu cao tương ứng của khổ đó

Đặt theo siêu cao của khổ nào có nhiều đoàn tàu khai thác hơn

Để tạo độ cong cho đường ray dễ dàng

Để đảm bảo mối nối được đối xứng

Để có thể cơ giới hóa trong thi công lắp đặt ray trên đường cong

Cả ba phương án trên

Không thể được

Có thể được

Sử dụng cho hầu hết các phương pháp phân loại khác

Sử dụng cho một số các phương pháp phân loại khác

Sâu hơn cao độ đáy hầm dự kiến và sâu vào tầng đá ổn định ít nhất là 15 lần đường kính lỗ khoan

Sâu hơn cao độ đáy hầm dự kiến và sâu vào tầng đá ổn định ít nhất là 5 m

Sâu hơn cao độ đáy hầm dự kiến và sâu vào tầng đá ổn định ít nhất là 6 m

Sâu hơn cao độ đáy hầm dự kiến và sâu vào tầng đá ổn định ít nhất là 5 lần khoảng cách khe nứt khảo sát được

Tim hầm chạy song song với đường phương

Tim hầm cắt vuông góc với đường phương

Ưu tiên cho việc chọn vị trí hai cửa hầm

Ưu tiên cho vị trí khống chế của tuyến đường

Một hướng dốc, nối cao độ của hai cửa

Hai hướng dốc, điểm đổi dốc nằm ở giữa hầm

Hai hướng dốc, điểm đổi dốc nằm lệch về phía cửa hầm cao hơn

Hai hướng dốc, có đoạn nằm ngang nằm giữa hai hướng dốc

Chống thấm thoát nước

Chống thấm không tháo nước

Chống thấm bị động

Chống thấm bằng lớp vỏ bọc kín

Vì vách hang đào không được làm nhẵn bằng lớp bê tông phun

Có thể nhưng người ta không áp dụng

Vì trong phương pháp mỏ truyền thống, vỏ hầm được đổ bê tông theo từng phần

Vì lớp vỏ bê tông được thiết kế dày đảm bảo chống thấm và chống dột

Nó đúng là ta luy đào không phải giải thích

Nó là ta luy đào nhưng do trong quá trình thi công chân dốc bị sạt lở nên đắp bù

Vì khi đào bạt tạo gương để đào hang mặt gương quá dốc nên phải đắp

Do vỏ hầm nhô ra phía trước quá lớn đắp để bảo vệ

4750mm

4800mm

4900mm

5000mm

Đội dốc siêu cao tối đa 10%, tối thiểu 2%

Đội dốc siêu cao tối đa 8%, tối thiểu 2%

Đội dốc siêu cao tối đa 6%, tối thiểu 2%

Đội dốc siêu cao tối đa 4%, tối thiểu 2%

Trên đường Vtk ≥ 40 km/h, nhất thiết phải thiết kế chỗ dừng cách ly

Trên đường Vtk ≥ 60 km/h, nhất thiết phải thiết kế chỗ dừng cách ly

Trên đường Vtk ≥ 80 km/h, nhất thiết phải thiết kế chỗ dừng cách ly

Trên đường Vtk ≥ 100 km/h, nhất thiết phải thiết kế chỗ dừng cách ly

Chiều dài tối thiểu 5 km

Chiều dài tối thiểu 10 km

Chiều dài tối thiểu 15 km

Chiều dài tối thiểu 20 km

Có 3 nhóm biển báo hiệu đường bộ.

Có 4 nhóm biển báo hiệu đường bộ.

Có 5 nhóm biển báo hiệu đường bộ.

Có 6 nhóm biển báo hiệu đường bộ.

Tải trọng trục 12.000 daN

Tải trọng trục 10.000 daN

Tải trọng trục 9.500 daN

Tải trọng trục 8.000 daN

Tải trọng truc 12.000 daN

Tải trọng trục 10.000 daN

Tải trọng trục 9.500 daN

Tải trọng trục 8.000 daN

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,0

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,2

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,5

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 4,0

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,5

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,8

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 3,0

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 5,0

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,0

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,2

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,5

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 4,0

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,5

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,8

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 3,0

Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 5,0

20% số khe hở dưới 3mm và 80% số khe hở phải dưới 5 mm

30% số khe hở dưới 3mm và 70% số khe hở phải dưới 5 mm

40% số khe hở dưới 3mm và 60% số khe hở phải dưới 5 mm

Tất cả phải dưới 10 mm

Trường hợp đắp trực tiếp trên đất yêu

Trường hợp đào một phần hay toàn bộ tầng đất yếu

Sử dụng giếng cát hay bấc thấm thoát nước thẳng đứng

Tất cả 3 trường hợp trên

5,0 m và 6,0 m

5,3 m và 6,0 m

5,3 m và 6,55 m

5,5 m và 6,55 m

Không cần thiết

Cần thiết

Cần thiết khi 2 đường cong cùng chiều và không cần thiết khi 2 đường cong trái chiều

Tùy theo sự chênh lệch bán kính của 2 đường cong

Hầm đường sắt

Khẩu độ nền đào phía trước cửa hầm hẹp

Khả năng sụt trượt của các ta luy nền đào cửa hầm lớn

Đường hầm thi công theo phương pháp mỏ truyền thống

1 loại

2 loại

3 loại

4 loại