Which of the following best summarises the passage?

34/40

Citizens are completely losing interest in pedestrian zones and increasingly preferring traditional highway expansions.

High-end architects follow the trend of the 15-minute city to increase property prices while quietly going bankrupt.

The municipal government has successfully cured gridlock traffic thanks to advanced urban algorithms and bike lanes.

Urban areas use eco-friendly transit rhetoric to mask ongoing car dependency, misleading citizens and delaying real infrastructure reforms.

Giải thích

Câu nào sau đây tóm tắt đúng nhất bài đọc?

A. Người dân đang hoàn toàn mất hứng thú với các khu vực dành cho người đi bộ và ngày càng ưa chuộng việc mở rộng đường cao tốc truyền thống. (Sai).

B. Các kiến trúc sư cao cấp chạy theo xu hướng thành phố 15 phút để tăng giá bất động sản trong khi âm thầm phá sản. (Không có thông tin).

C. Chính quyền thành phố đã giải quyết thành công tình trạng tắc nghẽn giao thông nhờ các thuật toán đô thị tiên tiến và làn đường dành cho xe đạp. (Sai, đây là ảo tưởng, không phải sự thật).

D. Các khu vực đô thị sử dụng ngôn từ giao thông thân thiện với môi trường để che giấu sự phụ thuộc vào ô tô đang diễn ra, đánh lừa người dân và trì hoãn các cải cách cơ sở hạ tầng thực sự. (Tóm tắt hoàn hảo và trọn vẹn: PR làm màu (đoạn 1, 2) → Che giấu sự thật (đoạn 3) → Gây hậu quả trì hoãn cải cách thực sự (đoạn 4)).

Chọn D.

Dịch bài đọc:

Chúng ta dường như đang bước vào kỷ nguyên bùng nổ của “thành phố 15 phút” - chiến thuật thiết kế lại các khu vực đô thị để ưu tiên người đi bộ hơn ô tô. Hãy hình dung việc điều hành một siêu đô thị truyền thống rộng lớn: việc giảm thiểu lưu lượng giao thông một cách có ý nghĩa sẽ đòi hỏi những cuộc đàm phán đau đớn, ngân sách cơ sở hạ tầng khổng lồ và thiết kế lại toàn bộ mô hình trung chuyển. Việc áp dụng nhãn hiệu “thân thiện với xe đạp” cho một vài con phố trung tâm thì dễ dàng hơn nhiều, giúp câu giờ trong khi sự phụ thuộc tổng thể vào ô tô vẫn không hề hấn gì.

Người dân bắt gặp trò ảo thuật quy hoạch đô thị này ở khắp mọi nơi. Các thị trưởng rao bán các “đại lộ xanh”, các hội đồng khoe khoang về các “khu vực dành cho người đi bộ”, và các làn đường xe đạp được sơn cơ bản lại được dán nhãn thành các mạng lưới di chuyển mang tính cách mạng. Chiêu trò chính trị thì đã cũ, nhưng ngày nay nó được nhào nặn để phóng đại mức độ đáng sống thực sự của những khu phố này. Những người có sức ảnh hưởng về đô thị và các tạp chí kiến trúc bóng bẩy đã khuếch đại những lời tuyên bố này, phát sóng câu chuyện đi xa hơn rất nhiều so với các cuộc họp tòa thị chính truyền thống.

Khái niệm về lối sống bản địa hóa đã xuất hiện từ nhiều thập kỷ trước, nhưng việc vội vã thay đổi thương hiệu cho các thành phố mới chỉ bùng nổ gần đây. Sự lo lắng ngày càng gia tăng của công chúng về tình trạng tắc nghẽn giao thông và ô nhiễm không khí đã đặt các nhà quy hoạch thành phố dưới sự giám sát chặt chẽ; do đó, nhiều chính trị gia đã chọn các chiến dịch PR bắt mắt thay vì con đường khó khăn hơn là cải tổ luật phân vùng, mở rộng phương tiện công cộng và hạn chế phương tiện cá nhân. Thủ đoạn chính trị này cho phép họ xoa dịu cử tri trong khi việc thực thi vẫn còn tụt hậu so với sự khôn khéo trong tiếp thị của chính quyền thành phố. Những người đi làm kiệt sức, háo hức muốn có một chuyến đi làm ngắn hơn, thường xuyên vỗ tay khen ngợi những sáng kiến mang tính bề nổi này, qua đó củng cố thêm cái vòng luẩn quẩn.

Tại sao điều này lại quan trọng? Các dự án đô thị được thổi phồng quá mức và quy hoạch lấy ô tô làm trung tâm đều có chung một mục tiêu cốt lõi là trì hoãn những cải cách hệ thống sâu rộng mà các chuyên gia di chuyển cho là cấp bách trong thập kỷ này. [I] Việc mở rộng đường cao tốc truyền thống có những lỗ hổng hiển nhiên mà công chúng có thể dễ dàng nhận ra và chỉ trích. [II] (Xu hướng mới dựa vào các nhãn mác di chuyển bề ngoài, thật không may, lại được cho là xảo quyệt/nguy hiểm ngầm hơn nhiều.) Chủ nghĩa đô thị “thông minh” không được kiểm soát gây hiểu lầm cho công dân, khiến họ tin rằng vấn đề giao thông được giải quyết ngay tức thì chỉ bằng những vạch sơn đơn giản. [III] Ảo tưởng này từ đó làm xói mòn sự ủng hộ đối với đầu tư cơ sở hạ tầng chân chính. [IV] Về mặt tác động, nó hoạt động như một bài hát ru êm dịu, dẫn dắt xã hội tránh xa việc đi lại tích cực trong khi nuôi dưỡng một cảm giác tiến bộ giả tạo. Vạch trần lớp vỏ bọc này - và kiên quyết đòi hỏi các mạng lưới giao thông toàn diện, dễ tiếp cận - là điều cần thiết nếu muốn những lời nói suông nhường chỗ cho khả năng di chuyển thực sự.