Which paragraph mentions a change in modern lifestyle that affects car use? A. Paragraph 2 B. Paragraph 3 C. Paragraph 4 D. Paragraph 5

C

Which paragraph mentions a change in modern lifestyle that affects car use?

(Đoạn nào nhắc đến thay đổi lối sống hiện đại ảnh hưởng đến việc dùng xe?)

A. Đoạn 2

B. Đoạn 3

C. Đoạn 4

D. Đoạn 5

Thông tin: Besides these new employment patterns, leisure lifestyles are also changing. Social scientists detect a new “culture of urbanism” ... Given those changes, theycan think of better ways to spend their money than buying a car. (Đoạn 4)

Dịch nghĩa: Bên cạnh những mô hình việc làm mới này, lối sống giải trí cũng đang thay đổi. Các nhà khoa học xã hội nhận thấy một “nền văn hóa đô thị” mới ... Với những thay đổi đó, họ có thể nghĩ ra những cách tốt hơn để chi tiêu tiền của mình thay vì mua ô tô.

Chọn C.

 

Dịch bài đọc:

Phương Tây có đang mất dần tình yêu với chiếc ô tô không? Với những người bảo vệ môi trường, điều này dường như là một giấc mơ không tưởng, nhưng nó đang thực sự xảy ra. Trong khi thế hệ bùng nổ trẻ em và những gia đình có con nhỏ có thể vẫn tiếp tục sử dụng bốn bánh, thì sự kết hợp giữa xã hội ngày càng già hóa và thái độ mới mẻ của giới trẻ dường như đang phá vỡ chứng nghiện ô tô của thế kỷ 20 mà chúng ta từng có. Ở một điểm nào đó trên con đường, chúng ta đã đạt đến đỉnh cao của việc sử dụng ô tô và giờ đây đang lặng lẽ trôi xuống dốc bên kia.

Hiện tượng này lần đầu tiên được nhận diện trong báo cáo “Con đường ít người đi” (The Road Less Traveled) do Viện Brookings tại Washington DC công bố năm 2008, nhưng thực tế nó đã diễn ra âm thầm trong nhiều năm mà hầu như không ai để ý. Nhật Bản đã đạt đến điểm này từ những năm 1990. Ở đó, người ta gọi hiện tượng này là “sự phi cơ giới hóa”. Phương Tây đạt đến điểm ngoặt vào năm 2004. Cũng trong năm đó, Mỹ, Anh, Đức, Pháp, Úc và Thụy Điển đều bắt đầu chứng kiến sự sụt giảm số kilômét trung bình mà mỗi người đi bằng ô tô – xu hướng này vẫn tiếp diễn cho đến ngày nay.

Điều gì đang khiến chúng ta rời xa con đường? Chi phí nhiên liệu và mức phí bảo hiểm ngày càng tăng có thể là một yếu tố. Tắc nghẽn giao thông đô thị, kết hợp với tình trạng thiếu chỗ đỗ xe và chính sách thu phí ùn tắc, khiến ngày càng nhiều người coi ô tô là một cách di chuyển ngu ngốc trong các thành phố có phương tiện công cộng thay thế. Nhân khẩu học cũng là một lời giải thích có thể. Chắc chắn không phải ngẫu nhiên mà “đỉnh điểm sử dụng ô tô” xảy ra đầu tiên ở Nhật Bản – quốc gia có dân số già nhất thế giới. Những người về hưu không lái xe đi làm, và nhiều người trong số họ thậm chí không lái xe chút nào. Ngoài ra còn có sự gia tăng của những “người đi làm ảo”– những người làm việc tại nhà thông qua Internet.

Bên cạnh những mô hình việc làm mới này, lối sống giải trí cũng đang thay đổi. Các nhà khoa học xã hội nhận thấy một “văn hóa đô thị” mới đang hình thành. Cách sống thời thượng ngày nay là ở các căn hộ trong trung tâm thành phố, chứ không phải ở ngoại ô. Richard Florida, một nhà lý thuyết nghiên cứu đô thị tại Đại học Toronto, Canada, chỉ ra rằng giới trẻ ngày nay mua sắm trực tuyến, làm việc từ xa, sống ở những khu phố nội thành dễ đi bộ gần phương tiện công cộng, và họ dựa nhiều hơn vào mạng xã hội thay vì các cuộc gặp gỡ trực tiếp. Với những thay đổi đó, họ có thể nghĩ ra những cách sử dụng tiền tốt hơn là mua một chiếc ô tô.

Một số người cho rằng việc sử dụng ô tô sẽ phục hồi khi nền kinh tế hồi phục. Nhưng có vẻ như điều gì đó sâu sắc hơn đang diễn ra. Florida gọi đó là một “đại sự tái thiết” trong xã hội, với những hậu quả sâu rộng – không ít nhất là đối với môi trường. Ngay cả những khát vọng tiêu dùng quý giá nhất của chúng ta cũng có thể đạt đến đỉnh điểm. Đủ là đủ.